Systemy sterowania odłącznikami

Systemy przewodowego i bezprzewodowego sterowania odłącznikami pozwalają na obsługę urządzeń sieci kolejowej, tramwajowej oraz elementów linii potrzeb nietrakcyjnych. Sterowanie może się odbywać zarówno lokalnie, jak i z systemów nadrzędnych z wykorzystaniem różnorodnych kanałów łączności. Urządzeniami sterującymi realizującymi zdalny nadzór są moduły sterownika CZAT.

Poniżej przedstawiamy oferowane rodzaje systemów sterowania odłącznikami z uwzględnieniem ich przeznaczenia.   

KSO2 – System kablowego sterowania odłącznikami

System przeznaczony jest do sterowania odłącznikami kolejowej sieci trakcyjnej, pracującymi w systemie trzyprzewodowym (ONS, NTS). Kierowanie odłącznikami może być realizowane lokalnie z posterunku ruchu czy podstacji trakcyjnej lub z systemów nadrzędnych, takich jak np. Centrum Zdalnego Sterowania czy Terminal Podstacyjny. Pojedyncze urządzenie KSO2, w zależności od wykonania, może sterować do 24 odłącznikami. System pozwala na zasilanie i sterowanie napędu odłącznika, blokowanie sterowania napędem, kontrolowanie i sygnalizowanie położeń odłączników, sterowanie napięciem podwyższonym oraz kontrolę stanu kabli zasilających.

W zależności od liczby sterowanych odłączników urządzenie typu KSO2 dostarczane jest w różnych wykonaniach:

  • KSO2 wyk. 1.06 – wykonanie wnętrzowe na 6 odłączników
  • KSO2 wyk. 1.12 – wykonanie wnętrzowe na 12 odłączników
  • KSO2 wyk. 1.18 – wykonanie wnętrzowe na 18 odłączników
  • KSO2 wyk. 1.24 – wykonanie wnętrzowe na 24 odłączniki
  • KSO2 wyk. 2.06 – wykonanie napowietrzne na 6 odłączników
  • KSO2 wyk. 2.12 – wykonanie napowietrzne na 12 odłączników
  • KSO2 wyk. 2.18 – wykonanie napowietrzne na 18 odłączników
  • KSO2 wyk. 2.24 – wykonanie napowietrzne na 24 odłączniki

GSO-CZAT

System sterowania odłącznikami sieci tramwajowej. Umożliwia zdalne sterowanie odłącznikami sekcyjnymi i odłącznikami kablowymi zasilaczy trakcyjnych. System zbudowano w oparciu o urządzenia łączności, umieszczone w punkcie nadzoru oraz o lokalne urządzenia wykonawcze, które są w szafie sterowniczej, znajdującej się na słupie trakcyjnym, na którym zlokalizowane są napędy odłączników. Szafa zasilana jest z sieci trakcyjnej 660V przez bezpiecznik 750V, 2A w biegunie plus, który umieszczono w oddzielnej obudowie z tworzywa. Biegun minusowy podłączany jest z szyną jezdną. Poprzez przetwornicę 660V DC / 24 V DC zasilono baterię akumulatorów, zapewniającą pracę napędu i urządzeń pomocniczych napięciem 24 V DC. W przypadku braku zasilania sieci, energia zgromadzona w baterii akumulatorów wystarcza na kilkanaście przestawień odłącznika. GSO-CZAT może również pracować w trakcji tramwajowej, gdzie biegun minusowy znajduje się na sieci trakcyjnej.

RSO-CZAT


System umożliwia sterowanie zdalne odłącznikami i rozłącznikami linii 15 kV z punktu nadzoru. Jako medium transmisyjne może być wykorzystana łączność kablowa, światłowodowa, radiowa lub GPRS. System składa się z urządzeń komunikacyjnych umieszczonych w punkcie nadzoru oraz lokalnego urządzenia sterującego zabudowanego na słupie. Źródłem zasilania jest transformator 15 kV/ 230V AC. Zasilacz 230V AC / 24V DC pozwala na ładowanie baterii akumulatorów oraz zapewnia pracę napędu i urządzeń pomocniczych napięciem 24V DC. W przypadku braku zasilania linii, energia zgromadzona w baterii akumulatorów wystarcza na kilkanaście przestawień odłącznika.
System RSO-CZAT jest częścią systemu sterowania energetyką nietrakcyjną SEN-CZAT.

Transmisja danych w systemie RSO-CZAT

System transmisji danych może być zbudowany w oparciu o retransmisję pakietów pomiędzy poszczególnymi szafami. Umożliwia to sterowanie z punktu nadzoru obiektami, znajdującymi się w znacznej odległości. Szafy połączone są w łańcuchu komunikacyjnym, przy czym pomiędzy nimi mogą być stosowane różne rodzaje transmisji.
Protokół komunikacyjny umożliwia połączenie dwóch końcowych szaf w łańcuchu komunikacyjnym z punktem nadzoru. Takie rozwiązanie pozwala na zachowanie komunikacji ze wszystkimi odłącznikami pomimo pojedynczego przerwania lub zaniku komunikacji między dwoma lokalnymi urządzeniami sterującymi.

Pobierz

Innowacje

Sprawdź wszystkie
Połączenie poprzeczne w sieci kolejowej to koncepcja łączenia ze sobą sieci jezdnej obu torów, na odcinku pomiędzy podstacją trakcyjną a kabiną sekcyjną. Podstawowymi korzyściami zastosowania Kabiny Połączenia Poprzecznego (KPP) jest ograniczenie spadków napięć na sieci trakcyjnej oraz zmniejszenie strat energii. Pierwsza komercyjna kabina połączenia poprzecznego 3kV została zaprojektowana, dostarczona i uruchomiona przez spółkę ELESTER-PKP. Obiekt KPP Bukowiec zlokal [...]
MPZ-CZAT jest rozwiązaniem pozwalającym na przeprowadzanie pomiarów rezystencji pętli zwarcia tramwajowej sieci trakcyjnej. Nowością opracowanej koncepcji jest zdolność dokonania tego pomiaru bezpośrednio na sieci trakcyjnej, dzięki urządzeniom pomiarowym instalowanym na pokładzie pojazdu technicznego. Mobilność systemu pozwala na wykonanie w krótkim czasie wielu pomiarów w mieście co w porównaniu do urządzeń stacjonarnych jest wariantem znacznie szybszym i wygodniejszym. [...]
VoltiGo to innowacyjny system do monitorowania, nadzorowania, optymalizowania i zarządzania magazynami energii oraz mikrosieciami energetycznymi. Rozwiązanie łączy warstwę programową i sprzętową, zapewniając pełny nadzór nad pracą magazynów energii, zasobów OZE oraz przepływami energii w czasie rzeczywistym. Dzięki analizie danych, integracji z innymi systemami oraz wykorzystaniu modeli AI, VoltiGo umożliwia wykrywanie anomalii, przewidywanie problemów i optymalizację pracy i [...]
System ECO-drivigu ELESTER stanowi pierwsze dynamiczne rozwiązanie do optymalizacji jazdy pojazdów szynowych wprowadzone na rynek polski. Jest to rozwiązanie klasy DAS (ang. Driver Advisory System), analizuje dane wejściowe i parametry mierzone w czasie rzeczywistym, dostarczając prowadzącemu aktualne wskazówki, które umożliwiają bardziej ekonomiczne prowadzenie pojazdu. System uzupełnia brakujące elementy w świadomości sytuacyjnej prowadzących, sprawiając, że „widzą” [...]